Приёмы торможения и тормозной путь
Крутой длинный спуск. Ехать накатом на нейтрали и притормаживать?
Нет, нужно тормозить двигателем на пониженной передаче. Длительное торможение с выключенной передачей или выжатым сцеплением на крутом спуске перегревает тормозные механизмы, и эффективность торможения падает. Чем круче спуск, тем ниже передача. После проезда водной преграды колодки просушивают многократными короткими нажатиями на тормоз, продолжая движение. При «водяном клине» на мокрой дороге скорость снижают торможением двигателем.
При экстренном торможении с антиблокировочной системой педаль давят в пол и держат до полной остановки, система сама не даст колёсам заблокироваться. Без неё на скользкой дороге тормозят прерывистыми нажатиями на грани блокировки, потому что заблокированное колесо скользит и не рулится. Тормозной путь растёт пропорционально квадрату скорости, а прицеп без тормозов его удлиняет. Остановочный путь это расстояние от момента обнаружения опасности до полной остановки, и он всегда больше тормозного на путь за время реакции.
Варианты «есть АБС, качать педаль» и «нет АБС, давить в пол» перепутаны местами. На спуске нейтраль кажется экономной, а она греет тормоза. Вдвое больше скорость означает вчетверо длиннее тормозной путь.
В билетах 15 и 23 (вопрос 19) на спуске включают пониженную передачу, а накат перегревает тормоза. В билете 20 (вопрос 19) с АБС педаль давят в пол до остановки. В билетах 26 и 36 (вопрос 19) без АБС тормозят прерывисто, без блокировки. В билете 25 (вопрос 19) тормозной путь пропорционален квадрату скорости. В билете 17 (вопрос 19) прицеп без тормозов удлиняет тормозной путь. В билете 29 (вопрос 19) после брода колодки просушивают короткими нажатиями. В билете 31 (вопрос 19) при водяном клине тормозят двигателем. В билете 39 (вопрос 20) остановочный путь считают от обнаружения опасности до остановки.